然而有數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個(gè)月廣汽豐田僅售出了22.9874萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從2013年看，廣汽豐田沒(méi)有任何新車(chē)引入計(jì)劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過(guò)一年苦日子。從一汽豐田來(lái)看，除了小眾的跑車(chē)FT-86以外，目前也沒(méi)有任何全新車(chē)型引入的消息。至少?gòu)哪壳扒闆r看，豐田2013年在中國(guó)采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田2012年重回全球市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情人透露，盡管中國(guó)從2009年開(kāi)始一直蟬聯(lián)全球第一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但豐田汽車(chē)始終未把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)，而中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)也僅占其全球利潤(rùn)的1%。這也是為何中國(guó)市場(chǎng)失利而豐田仍能取得2012年全球銷(xiāo)量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車(chē)的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪2012年銷(xiāo)量慘淡，在歐系三強(qiáng)地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其2013年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。
而從競(jìng)爭(zhēng)者的角度而言，2013年同樣對(duì)日系車(chē)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。一直處于領(lǐng)先地位的歐系車(chē)自不必言，福特在中國(guó)轉(zhuǎn)型的綠色戰(zhàn)略、法系的“E動(dòng)戰(zhàn)略”、更符合中國(guó)文化的韓系車(chē)的快速增長(zhǎng)，都在挑戰(zhàn)日系車(chē)的地位。此外，近兩年以吉利、奇瑞為代表的自主品牌的發(fā)展也在搶食日系車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的市場(chǎng)份額。而日系車(chē)引以為傲的混合動(dòng)力計(jì)劃，在國(guó)家政策只將混合動(dòng)力車(chē)劃歸節(jié)能車(chē)之列不予大額補(bǔ)助的前提下，其高昂的售價(jià)到底能搶奪多少市場(chǎng)份額仍是未知數(shù)。
一直以來(lái)，寶馬、奔馳和奧迪這三大豪華車(chē)品牌被喻為豪華車(chē)領(lǐng)域的“三駕馬車(chē)”。在2012年的中國(guó)市場(chǎng)，奧迪、寶馬、奔馳各自實(shí)現(xiàn)了40萬(wàn)、32.6萬(wàn)及19.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中奧迪和寶馬的同比增長(zhǎng)分別高達(dá)30%及40%，奔馳位居第三，雖然銷(xiāo)量?jī)H為奧迪的一半，但也刷新了在華銷(xiāo)售紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)4%。
豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，德系三強(qiáng)也摩拳擦掌，積極布局。但是，近期以來(lái)，寶馬高層出現(xiàn)人事震蕩，奔馳渠道整合推進(jìn)緩慢，奧迪在公車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)的前景不容樂(lè)觀，“三駕馬車(chē)”都遭遇了各自的發(fā)展困局，為2013年豪華車(chē)市場(chǎng)平添變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，在未來(lái)半年內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)或迎來(lái)變局。
新能源汽車(chē)后市可期
政府“反腐”的決心也對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)有著重要影響。上述專(zhuān)家解釋稱(chēng)：“對(duì)于貪污腐敗的嚴(yán)厲打擊使得很多"貪官"有所收斂，高端車(chē)市場(chǎng)也將受此影響，銷(xiāo)售量或?qū)⑾陆?，進(jìn)而影響高端車(chē)配件行業(yè)也受影響?！?span>
此外，據(jù)介紹：就上海市而言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受惠地方和國(guó)家政策現(xiàn)在已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。但是很多細(xì)節(jié)需要規(guī)范，尤其是其相關(guān)的配套設(shè)備和零部件還需要制造商不斷的進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。汽車(chē)配件行業(yè)在新能源汽車(chē)方面將有很大的發(fā)展前景，值得各企業(yè)關(guān)注。
