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事實上，相對于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞?，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。
萬鋼表示：“應及時把產(chǎn)業(yè)重點向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術優(yōu)勢，適合燃料電池技術特點，也適應我國技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點。”
據(jù)了解，我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源，但目前還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
同時，萬鋼還提出：“要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化?！?
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前我國累計運行氫燃料電池車輛近千輛；運營加氫基礎設施12座，在建20座。其中，2018年，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。
此外，在保持政策連續(xù)性和加強體制機制創(chuàng)新方面，萬鋼重點提到：“要嚴格執(zhí)行油耗標準、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，適時轉(zhuǎn)化為碳交易機制，增強汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動力；加大支持分時租賃和共享服務等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動企業(yè)向產(chǎn)品、服務、充電、運營等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變；認真研究2020年對純電動、插電式新能源汽車財政補貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運行零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵；以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把技術的決策交給企業(yè)，讓市場選擇最合適的產(chǎn)品；加強車用動力蓄電池退役后儲能梯次利用和材料回收再利用的技術研發(fā)、商業(yè)模式和政策支持?！?
