特斯拉旋風帶動鋰電池業的新浪潮

    鋰電世界  如果說之前特斯拉股價突破150美元，旋風還在大洋彼岸的話，那么上周TESLA Model S正式在中國內地接受預訂的消息，讓被譽為汽車界蘋果的新能源汽車特斯拉距離中國越來越近。市場普遍認為，特斯拉的崛起也將會直接刺激其他汽車生產商大規模開發電動汽車，從而帶動鋰電池爆發式增長。

    盡管商標權爭奪仍未有明確進展、政府審批仍在流程中，不過風靡北美市場的新能源汽車品牌特斯拉對于中國市場已經迫不及待了。

    近日，特斯拉汽車中國區總經理鄭順景，通過其個人實名認證微博對外宣布TESLA Model S正式在中國內地接受預訂，預訂者需要繳納25萬元人民幣的定金，但并未公布具體售價。

    此前TESLA Model S已經開啟了香港的預訂工作，不過售價并未透露。目前，特斯拉在美生產的M odel S售價大約為7萬至10萬美元，而其入華還需繳納25%的進口稅、17%的增值稅以及消費稅，市場估計特斯拉在我國的售價將達到60萬至85萬元。

    由于特斯拉Model S擁有目前新能源汽車中最大的電池容量，最先進的電池管理系統及可以和傳統跑車相媲美的百公里加速時間，自2012年6月上市以來，屢超預期。市場普遍預期，特斯拉有望帶動新能源汽車行業增速高于預期，鋰電池產業鏈將率先受益。

    據公開資料顯示，T E SLA采用的是小型鋰電池，其核心技術在于電池組管理。以其大量采用的松下18650圓柱電池為基準，85kWh電動汽車需要8142個鋰電池，而筆記本僅需6個電池，iPhone5相當于0.5個鋰電池。這將極大地帶動鋰電池的需求，而在鋰電池材料成本中，正極材料占44%，負極材料占10%，隔膜占14%，電解液占7%.2012年中國正極材料、負極材料、隔膜、電解液在全球市場中所占的份額分別為30%、58%、16%、60%.

    特斯拉的核心優勢在于其成功解決了大量單體電池串并聯造成的一致性、穩定性問題，在電源管理方面技術獨到。深圳一合資基金公司基金經理對記者稱，就制造電池技術而言，其技術壁壘并不大，比亞迪就可以生產出電池來，聽說比亞迪對實現電源管理很有信心，其實這主要需要在安全性和速度之間做個權衡。

    在其看來，關鍵在于其銷售能否在中國繼續實現放量，還有國內的鋰電池，能否進入其供貨體系依然存在疑慮，據悉，目前特斯拉供貨商還主要來自歐洲和日本。