電動(dòng)車的前途卻日漸渺茫

    鋰電世界  到目前為止，特斯拉汽車（Tesla）的Model S電動(dòng)汽車對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)起到的作用，并非以一款突破性的汽車爭(zhēng)取到廣大普通消費(fèi)者的接受，進(jìn)而提振整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，反而是極大程度地奪走了其他同行的榮寵。特斯拉助長(zhǎng)了這個(gè)市場(chǎng)的高度兩極分化，只有昂貴的電動(dòng)車才能實(shí)現(xiàn)維持生存所需的銷量，而主流電動(dòng)車的前途卻日漸渺茫。

    本周有兩件事情突顯了我說的這種情況。一件是通用汽車公司（General Motors）宣布將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Chevrolet Volt）插電式混合動(dòng)力車的官方定價(jià)下調(diào)5,000美元，可見該公司是越來越迫切地想要清理掉經(jīng)銷商的庫(kù)存。另一件是克萊斯勒公司（Chrysler）在特拉弗斯城舉行的年度行業(yè)大會(huì)上表示，公司決定不涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)品，直到消費(fèi)者真正帶動(dòng)起這個(gè)市場(chǎng)。

    如此一來，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一方面是像特斯拉和剛推出i3車型的寶馬（BMW）在進(jìn)行試水，而對(duì)高檔電動(dòng)車感興趣的鐵桿簇?fù)?、嘗鮮者和收藏者基本上是以消遣的心態(tài)來購(gòu)買此類產(chǎn)品；另一方面則是大眾市場(chǎng)汽車品牌被迫繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)掙扎求存，既要滿足政府監(jiān)管部門的環(huán)保要求，又要忍受消費(fèi)者的冷落。雖然特斯拉Model S能夠以7萬美元的高價(jià)每月出貨接近1,500輛，但是當(dāng)埃倫·穆斯克（Elon Musk）創(chuàng)辦的這家初創(chuàng)公司想要向電動(dòng)車市場(chǎng)更低端的部分滲透時(shí)，實(shí)現(xiàn)成功將會(huì)變得困難許多。

    “在聯(lián)邦政府和加州想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)與主流消費(fèi)者實(shí)際需要的產(chǎn)品之間，顯然存在斷層，”汽車行業(yè)信息和咨詢公司LMC Automotive的動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)部門高級(jí)經(jīng)理麥克·奧莫托索（Mike Omotoso）在特拉弗斯城說道，“即便能夠享受7,500美元的聯(lián)邦減稅優(yōu)惠，大多數(shù)電動(dòng)汽車（較普通汽車）的溢價(jià)還是相對(duì)太高，難以用正常時(shí)間實(shí)現(xiàn)價(jià)值回收?！?/P>

    又或者，按照菲亞特/克萊斯勒全球動(dòng)力系統(tǒng)主管鮑勃·李（Bob Lee）在特拉弗斯城所說的：“許多顧客希望能減少碳排放，然而他們又不愿意改變生活方式或是為減排買單?！备鶕?jù)《汽車新聞》（Automotive News）的引述，李認(rèn)為消費(fèi)者可能還要十年才能接受電動(dòng)車。因此克萊斯勒目前不打算在電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行大規(guī)模投資。

    通用汽車的高管現(xiàn)在承認(rèn)，沃藍(lán)達(dá)成為主流將是一個(gè)漫長(zhǎng)許多的過程，超出了他們?cè)瓉淼念A(yù)計(jì)?！耙溃炙{(lán)達(dá)可以說是一項(xiàng)憑空的‘發(fā)明’。”通用汽車負(fù)責(zé)采購(gòu)的副總裁格蕾絲·列布萊恩（Grace Lieblein）對(duì)福布斯跟蹤汽車行業(yè)的記者喬安·穆勒（Joann Muller）說道。她表示，正如所有的新技術(shù)那樣，隨著產(chǎn)量的增加和使用體驗(yàn)的提升，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)逐漸降下來。

    確實(shí)，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上個(gè)月的銷量甚至比雪佛蘭西爾維拉多（Chevrolet Silverado）皮卡的平均日銷量還要低?？催^《華爾街日?qǐng)?bào)》這一似是而非的舉證后，你基本上就能理解為什么通用汽車要把沃藍(lán)達(dá)的價(jià)格大幅下調(diào)5,000美元，降至3,5000美元。這個(gè)降價(jià)幅度多達(dá)13%。

    通用汽車的這一動(dòng)作，只不過是電動(dòng)汽車行業(yè)一場(chǎng)全面價(jià)格戰(zhàn)的一份最新宣戰(zhàn)書。雪佛蘭此前不久已經(jīng)對(duì)2012款沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行5,000美元的打折促銷，甚至2013款也享受4,000美元的打折。因此這次的正式降價(jià)，僅僅是凸顯出雪佛蘭經(jīng)銷商在以這樣那樣的方式降價(jià)促銷的現(xiàn)狀罷了。

    西爾維拉多皮卡目前仍是通用汽車?yán)麧?rùn)率最高的車型，而該車新款在今春剛剛面市，意味著其利潤(rùn)率必然是高高在上，銷量也是如此。而另一方面，沃藍(lán)達(dá)毫無疑問是通用汽車虧損最嚴(yán)重的車型。該公司首席執(zhí)行官丹·阿克森（Dan Akerson）發(fā)誓到明年要將沃藍(lán)達(dá)的制造成本降低1萬美元，但那只會(huì)使每賣出一輛車而實(shí)際上支付給通用汽車和美國(guó)納稅人的巨額補(bǔ)貼減少。

    盡管能夠享受減免稅優(yōu)惠，盡管有奧巴馬政府的大力鼓吹，盡管有幾十年的技術(shù)儲(chǔ)備，盡管有密集的廣告攻勢(shì)，盡管美國(guó)汽油價(jià)格一直徘徊在每加侖4美元的高位，可種種這些有利條件還是無法提振沃藍(lán)達(dá)的銷量。該車7月份在美國(guó)只賣出1,788輛，在大力促銷下，竟比上年同期下滑了3%。目前經(jīng)銷商的沃藍(lán)達(dá)舊款車型庫(kù)存天數(shù)超過了100天，是正常合理庫(kù)存水平的大約三倍?？墒且凑胀ㄓ闷嚩潭虄赡昵胺懦龅暮姥詨颜Z，這款汽車現(xiàn)在的銷量理應(yīng)達(dá)到目前實(shí)際水平的三倍。

    通用汽車不得不對(duì)沃藍(lán)達(dá)降價(jià)的另一個(gè)原因在于，其他電動(dòng)車廠商都搶先行動(dòng)了起來。日產(chǎn)汽車推出了簡(jiǎn)配的“樸素版”聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)車，并且在美國(guó)生產(chǎn)其電池組；福特汽車（Ford）將電動(dòng)版福克斯（Focus EV）的價(jià)格下調(diào)了4,000美元；本田汽車（Honda）將電動(dòng)版飛度（Fit EV）的月租費(fèi)從389美元下調(diào)至259美元，外加免押金、不限里程、常規(guī)保養(yǎng)、碰撞險(xiǎn)和240伏充電站免費(fèi)充電等優(yōu)惠。就連雪佛蘭自己新近推出的電動(dòng)版樂馳（Spark EV）也提供每月199美元的租用項(xiàng)目。今年夏末將上市的菲亞特電動(dòng)版500e同樣提供月費(fèi)199美元的租用項(xiàng)目。

    如此看來，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商至少在眼下還想要繼續(xù)開拓電動(dòng)汽車這塊市場(chǎng)。豐田汽車（Toyota）是個(gè)有趣的例外，選擇堅(jiān)守傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車。另外就只剩下側(cè)重于開發(fā)柴油動(dòng)力以及改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)引擎的克萊斯勒，以及同樣偏愛柴油的大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）。如果大規(guī)模的降價(jià)還是無法引起美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買興趣，那這些廠商就只好想想別的辦法了。